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jinlinglq的博客

不为别的,就是想把生活点滴记录下来……

 
 
 

日志

 
 

在南京的火车站(中)  

2012-03-26 15:58:12|  分类: 城市记忆 |  标签: |举报 |字号 订阅

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我们过了江,进了车站……我说道:“爸爸,你走吧。”他往车外看了看说:“我买几个橘子去。你就在此地,不要走动。”我看那边月台的栅栏外有几个卖东西的等着顾客。走到那边月台,须穿过铁道,须跳下去又爬上去。父亲是一个胖子,走过去自然要费事些。我本来要去的,他不肯,只好让他去。我看见他戴着黑布小帽,穿着黑布大马褂,深青布棉袍,蹒跚地走到铁道边,慢慢探身下去,尚不大难。可是他穿过铁道,要爬上那边月台,就不容易了。他用两手攀着上面,两脚再向上缩;他肥胖的身子向左微倾,显出努力的样子,这时我看见他的背影,我的泪很快地流下来了。

上面的一段文字出自朱自清那篇著名的散文《背影》。《背影》的发生地就是我今天要说的浦口火车站——南京北站。

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同样的,浦口火车站对我来说也是一个相当遥远的地方,至今还没有踏足过。不过,这个地方却是南京文艺拍客的圣地,民国题材影视剧的绝佳外景地。

浦口火车站因津浦铁路而建。津浦铁路始建于1908年,北起天津总站(今天津北站),南至南京浦口。

1908年,津浦铁路局在浦口、东门、南门镇一带,购买当地居民私人土地约600多亩,加上浦口旧城西南隅城墙及土山官地100多亩,这些土地便形成了今天浦口老火车站区域。有记录显示,当时购买土地的地价是每亩50元或30元不等。车站站址有不少面积属于江滩苇塘,需要填土加高地基,需要解决软土沙土问题,施工中遇到的困难之多、技术难度之高、工艺手段之复杂、工程进度期限之紧迫,都是令人难以想象的。

车站的地基不像普通建筑物那样用石块垫底,而是将整棵整棵的美国花旗松夯砸下去,充当基石。这种花旗松经过防腐处理,而且不接触氧气,长埋地下,不下沉不腐蚀不开裂,确保了地基整体的稳定性。为确保车站大楼墙体的坚固,1914年车站验收的时候,验收的官员特意叫来力气很大的建筑工人,用钢钎对着墙体猛捅,凡是捅倒了的便要重砌,捅不倒的才算合格。

车站大楼建成时很是壮观,远远望去,显得高大、敦实、牢固。大楼上下三层有大小62个房间。站屋建成时屋顶有脊,覆盖的是当时时髦的瓦楞铁,上海外滩至今还有这样的建筑。瓦楞铁损坏后,大楼一度成了平顶,前几年平改坡时覆盖了红色的彩钢板。大楼内全部是木质结构,木楼梯、木扶手、木地板。为了保护原来的木地板,现在上面铺上了一层复合地板,但人走在上面还是能感觉到有弹性,像踩在缓缓暗涌的波浪上一般。大楼的墙体,厚度达两米多,抗战期间曾遭受日军的狂轰滥炸,还经历过三次大火浩劫,其基本结构依旧巍然耸立不变。为了进出方便,车站曾想把楼梯口的大门扩大些,结果钻坏了两个矿井钻机的钻头,墙体还是无动于衷,只得作罢。

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 上世纪30年代的浦口车站

月台的雨棚无疑是浦口火车站的宝贝,许多建筑专家来看了以后都赞叹不已。因为用混凝土整体浇注这样具有庞大体量的建筑物,在当时要运用最前沿的技术和工艺才能做到。雨棚横向之间仅以一根立柱支撑,一根接一根在月台上纵向排立开去,托起雨棚绵延数百米,形成长廊,使左右两侧的月台显得十分宽敞。如今它还是当年建造时的模样,原汁原味,没有遭受任何破坏。从月台一端中间远远望去,只见到一根独立的支柱在中间支撑着硕大的顶棚,雨棚的横截面看上去像一把雨伞,所以人们称它为伞状雨棚。整个津浦线上的车站,像这样由伞状雨棚支撑的月台,实属绝无仅有。雨棚不光实用,而且富有美感,支柱一根根顺着月台排向尽头,洋溢着一种整齐划一的美;而支柱的厚实有力和顶棚的轻盈宽大形成的突兀与落差,其壮美绚丽更是震撼人心,让许多艺术家看了不想离开。

在南京的火车站(中) - jinlinglq - jinlinglq的博客      站外也有一列雨棚长廊,双立柱的,从车站出站口一直通往江边轮渡码头的进站口。有了它,旅客在雨天或烈日下往来于车船之间就无须打伞。

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浦口车站站屋虽然1914年才造好,但津浦铁路在1911年的时候就通车了,辛亥革命南京光复后几个月,孙中山从这里乘火车北上,去北京与袁世凯进行谈判。

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 浦口车站月台远眺

浦口火车站历来为南北交通要冲和兵家必争之地。在中国近代史上,浦口火车站是一个经常出现的地名,孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役皆发生于此,具有独特的民国特色,蕴含着深厚的历史底蕴。

除了朱自清父亲的背影,青年毛ZD也在这里留下了轶事。1919年初,毛ZD打算到上海去,为那些赴法勤工俭学的学生送行。当毛ZD到达浦口以后,继续前往上海的车票也没有。他不知道怎样才可以离开浦口站这个人声鼎沸的地方。最倒霉的是,在夜车上躺在硬木椅子上睡了一会儿,醒来发现自己仅有的一双旧布鞋被人偷去了。那天上午,毛ZD又饿又冷,赤着脚踱出了浦口车站,在通往江边的拱形长廊里来回徘徊……

浦口站最初运营的十几年时间里,火车无法过江,旅客和行李必须由轮船转载过江。直到193310月,火车轮渡建成,旅客不用下车就能跨越长江了。大桥建成前的六十年代中期,每年来浦口坐火车曾达到近70万人。

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作为津浦铁路的终点站和始发站,浦口火车站在三十年代、五十年代、六十年代曾经几度繁华。那年月,从南京开往东北、西北、华北以及山东半岛的列车绝大多数都从这里出发,返回的列车也在这里掉头。这里是陆港衔接、客货中转的交通枢纽。从候车大厅到站外广场、轮渡码头,日夜车来人往、川流不息。196810月,南京长江大桥通车,浦口站的喧闹才渐渐散去。

据说,上个世纪九十年代中期,有一趟从佳木斯开往浦口的火车,老是没有旅客买票,一问才明白,旅客根本就不知道浦口就在南京。于是,浦口站不得不舍弃使用了80年的名称,改为南京北站。

从市区到南京北站,最便捷的交通途径是在中山码头乘轮渡,过江就是。我没有去过浦口火车站,只好借用网络中找到的图片向大家展示它的风采。

 

附:20100705日东方卫报

品味渐被遗忘的火车站

 

南京北站:乘客没有,拍客非常多

 

    在中山码头登上轮渡,迎风望去,远处的一切都是风景。10分钟后,船就靠岸了。随着人流走出渡口,对面就是此行目标地——南京北站。此时,天空飘起了小雨,而南京北站广场的长椅上,两个老太有说有笑的,丝毫没有起身离开的意思。小雨也识趣,就这么不大不小的落着。

    如今的南京北站早已不接送乘客了,只做货运业务。据铁路货运工作人员介绍,一节车厢的货搬运费最低800元,运费另算,货物越贵重运费越高。我们这儿还可以代办保险,同样也是货物越贵重保额越大。

    就是这个堆满货物的站台,曾有多个剧组在此取景、拍摄。家住附近的张先生告诉记者,南京北站虽然没有了乘客,但是拍客不少,前两天还有人在这里拍广告呢。两个人穿着长袍,拿着大刀。张先生称,当年,《情深深雨蒙蒙》在此拍摄时,他与赵薇的距离不到一米。当时她没红,可以近距离看到。在该剧播出后,张先生还特意挑结尾的站台戏看了下。起初这里有明星来拍戏时,他很有兴致,总是挤进去看,渐渐的已经习以为常了。要是再有明星来,我都不想去看了。他摇头道,这里拍戏也就是一阵一阵的,但是来此取景的人倒是很多。反正不要钱,随便拍。

    附近的居民称,在站台上拍戏的比较多,天桥其次。去天桥的路上,途经南京北站的食堂招待所,门窗都已用转头封死,墙面脱落得厉害,但招待所的左侧墙壁上却生机盎然,爬山虎牢牢占据着招待所的半壁江山。登47级台阶,来到天桥上,两边都是铁网。天桥横跨火车轨道,一边是码头,另一边是运货的火车。天桥下的小店老板称,平时很少有人上去,上去的人都是拿着相机的。

 

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说明:资料及图片来自网络

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